ВРЕМЯ НОВОГО АВТОПРЕДПРИЯТИЯ?

ВРЕМЯ НОВОГО АВТОПРЕДПРИЯТИЯ?

Как организован в ООО «Экспресс-Сити» выпуск автобусов на маршруты № 4, 7, 9, 11, 13, 203, 210? В каком состоянии экономика предприятия, бывшего в прошлом году на грани банкротства? Что планирует предпринять городская власть, чтобы улучшить работу пассажирского транспорта?

Ответы на эти и другие вопросы депутаты городской думы получили во время выездного заседания на производственной площадке «Экспресс-Сити».

«Экспресс-Сити»: верной дорогой

Несколько месяцев назад, когда транспортники заявили о повышении стоимости проезда, думский комитет по городскому хозяйству пригласил на свое заседание директора ООО «Экспресс-Сити» Александра Кротика и Ольгу Алексееву, директора единой диспетчерской службы пассажирского транспорта. Вникнув в экономику автоперевозок, парламентарии убедились в добросовестности нового руководителя «Экспресс-Сити», который возглавил предприятие в марте 2024 года, и договорились оценить ситуацию «на местности» – с выездом в трудовой коллектив.

В последнюю пятницу августа на площадке автопредприятия, которое базируется в поселке Мартюш, собрались председатель комитета по городскому хозяйству Александр Кукарин, заместитель председателя думы Сергей Гераскин, а также депутаты комитета Ольга Новикова и Алексей Гаврилин. Администрацию города на выездном совещании представляли первый заместитель главы города Владимир Горенков и начальник отраслевого органа по городскому хозяйству Елена Чернова.

Первым пунктом делового визита стал административно-бытовой корпус. Здание, снаружи обшитое новыми светлыми панелями, выглядит гостеприимно. На втором этаже ремонт еще не завершен. В кабинетах первого этажа, где трудятся экономисты-бухгалтеры, специалисты отдела эксплуатации, - спокойная, рабочая атмосфера.

Александр Кротик и его заместитель Андрей Сырников показали депутатам и представителям мэрии также медицинский кабинет, где водители проходят предрейсовый осмотр; бытовые помещения и комнату отдыха для персонала; котельную и ремонтный бокс, автомойку и просторную стоянку автобусов.

На двух смотровых ямах в тот момент находились автобусы с логотипами «Время нового транспорта» – те самые, которые предприятие получило по программе казначейского лизинга. Директор «Экспресс-Сити» рассказал, что сегодня все «пазики», приобретенные в лизинг, на ходу, хотя на старте помаяться с ними пришлось немало. Техника начала выходить из строя уже при транспортировке в Каменск. Одну из машин водителям пришлось разбирать прямо в пути: подшипник приварился к ступице колеса.

- Сейчас на линиях достаточное количество транспорта. Два автобуса стоят на площадке как резервные – на случай аварийного схода с линии. Хотя, будь достаточное количество водителей, и эти автобусы курсировали бы по маршрутам, - отметил Александр Кротик.

В приоритете – интересы пассажиров

Сегодня в «Экспресс-Сити» работают 34-36 водителей. Цифра плавающая, потому что - все еще случается - работников увольняют за хищения. С этой бедой руководство предприятия борется с прошлого года. Результаты есть. С некоторыми работниками приходится расставаться из-за пьянства. Есть и те, кто в поиске большей зарплаты трудоустраиваются на другие предприятия, в том числе - в Екатеринбурге.

Обсуждение кадровых и финансовых вопросов неизбежно привело к цене проезда. Транспортники давно обращают внимание, что в Каменске-Уральском она ниже, чем во многих аналогичных городах. Александр Кротик и Андрей Сырников рассказали депутатам, как можно сдержать назревший рост тарифов. По их словам, во многих городах России успешно действует двухсистемная оплата проезда, когда через терминал выходит дешевле, чем наличными.

Жесткий учет выручки выгоден транспортникам. От уровня рентабельности автоперевозок зависит решение множества проблем предприятия, в том числе – повышение зарплаты воителей и сокращение дефицита кадров. В конечном итоге финансово-экономическая устойчивость «Экпресс-Сити» - это стабильный выход автобусов на городские маршруты и комфортный проезд пассажиров.

На выездном заседании Сергей Гераскин попросил Елену Чернову подготовить справку со сравнительным анализом стоимости проезда в городах региона и форм оплаты проезда. При этом парламентарии солидарны: в решении транспортной проблемы необходим баланс интересов пассажиров и транспортников.

- Горожане не должны стоять на остановках по полтора часа, как порой случается. Если для этого нужно поддержать действующие автопредприятия, давайте определим меры. Если транспортникам не по силам обеспечить автобусами все маршруты, востребованные горожанами, очевидно, есть смысл создать муниципальное автопредприятие? - высказала свою позицию Ольга Новикова.

Учесть все «за» и «против»

Вопрос о создании в Каменске муниципального транспортного предприятия обсуждался уже не раз и не только в кабинетах городской думы. Муниципальный статус дает автопредприятию разноплановые преимущества в финансировании из областного бюджета и федеральных программ. Как поставить их на службу Каменску, неоднократно сообща анализировали заместитель председателя Заксобрания Виктор Якимов и глава города Алексей Герасимов.

Буквально на днях администрация города направила областному правительству аргументированное обращение. Если региональное министерство транспорта примет финансовую заявку муниципалитета, это станет перспективным шагом к формированию муниципального автопарка. Об этом проинформировал депутатов первый заместитель главы города Владимир Горенков.

- Учреждение муниципального автопредприятия – это колоссальные инвестиции в материальную базу, в создание автопарка и трудового коллектива. Вопрос неоднозначный. Но иного выхода у муниципалитета нет. Обслуживание маршрута № 5 «Чкалова – Московская» неоднократно выставлялось на торги. Ни одно предприятие не заявилось на конкурс. Муниципальный перевозчик мог бы закрыть такие маршруты, а также подстраховать коммерческие предприятия в случаях схода автобусов с маршрутов. И конечно же, это гарантированный транспортный ресурс на случай чрезвычайных ситуаций, - убежден Сергей Гераскин.

Итоги выездного совещания подвел Александр Кукарин, председатель думского комитета по городскому хозяйству. Он подчеркнул: для улучшения транспортного обслуживания горожан есть две возможности. Первая – постоянно увеличивать бюджетные расходы на оплату контрактов с автоперевозчиками, чтобы сдерживать рост цены на проезд и одновременно компенсировать растущие производственные расходы транспортников. Вторая – тоже бюджетные инвестиции, но в собственную автотранспортную базу муниципалитета.

Чтобы городская дума могла принять взвешенное решение, парламентарии запланировали очередное выездное заседание – в ООО «ТехноПром», также обслуживающее городские автобусные маршруты.